Elektrische locomotief voor cokesoven

De elektrische locomotief voor cokesoven is voorzien van een automatisch remsysteem, obstakeldetectiesensoren en een noodstopfunctie, waardoor een veilige werking zelfs onder de meest veeleisende omstandigheden wordt gegarandeerd. Bovendien zorgt het ergonomische ontwerp van de cabine voor uitstekend zicht en comfort, waardoor nauwkeurig manoeuvreren en controle mogelijk is tijdens materiaaloverslag. Deze focus op veiligheid en comfort voor de machinist helpt de efficiëntie van de workflow te verbeteren en het risico op ongevallen op de werkplek te verminderen.

Elektrische locomotief uit een cokesoven heeft de volgende kenmerken:

1. Ontwerp met laag zwaartepunt, met de kenmerken van start, stop en snelle werking;

2. Interieurgalerijontwerp, gemakkelijk aan en uit te stappen, gemakkelijk te ontsnappen;

3. Het transmissiesysteem maakt gebruik van het elastische ophangingssysteem voor de stamlocomotief, dat de impact van de beweging van de locomotief volledig kan absorberen, de soepelheid van de beweging kan verbeteren en de levensduur kan verbeteren;

4. De rem maakt gebruik van schijfrem, die de kenmerken heeft van gevoelig remmen en gemakkelijk onderhoud;

5. De aspot maakt gebruik van de Hank-veerschokabsorberende zelfpositionerende aspot, die nauwkeurig stopt en soepel loopt;

6. Elektromechanische ruimte, cabine, luchtcompressorruimte zijn onafhankelijk, interfereren niet met elkaar, goede afdichting;

De elektrische locomotief voor cokesoven kan in hoge mate worden aangepast om te voldoen aan de specifieke behoeften van een verscheidenheid aan cokesproductiefaciliteiten. Hij kan worden aangepast met verschillende laadcapaciteiten, spoorbreedtes en werksnelheden, waardoor het een veelzijdige oplossing is voor een verscheidenheid aan industriële behoeften. Het onderhoudsvriendelijke ontwerp van de locomotief maakt gemakkelijke toegang tot de belangrijkste componenten mogelijk, waardoor routine-inspecties en reparaties worden vergemakkelijkt, waardoor de levensduur uiteindelijk wordt verlengd.

De elektrische locomotief bestaat hoofdzakelijk uit het bovenlichaam, het onderste loopapparaat, het remapparaat, het luchtcircuitsysteem, het airconditioningsysteem en het elektrische systeem. In het motorvoertuig kan het rechtstreeks het zijplatform van de cokesoven betreden via het hoge loopplatform, de bestuurderscabine wordt aan de zijkant buiten de auto geplaatst en de zichtlijn is beter, de luchtcompressor wordt in de machinekamer geplaatst, de compressor voor de koelmachine is buiten de bestuurdersruimte geplaatst en aan de zijkant bij de oven zijn twee airbags en een schuifsteun voor de stroomvoorziening aangebracht. De carrosserie bestaat uit machinekamer, bestuurderscabine, platform, ladder en reling en andere structurele onderdelen. Tussen elk onderdeel worden bouten gebruikt en de verbindingsonderdelen worden na installatie ter plaatse gelast en bevestigd. De machinekamer is een staalconstructie, het bovenste gedeelte is geopend met toegangsgaten, handig onderhoud, de zijdeur is geopend bij de ladder, gemakkelijke toegang, de bovenkant is bedekt met gepatineerde stalen plaat, voor het hele voertuig, de bovenkant van de machinekamer is een platform. De cabine wordt ondersteund door het platform en aan de buitenkant van de auto geplaatst. Het dak en de zijwanden van de cabine zijn gemaakt van thermische isolatiematerialen en de binnenwand is versierd met gekleurde gecoate panelen. De kamer is uitgerust met een bedieningsstation, een signaalverbindingsapparaat en een airconditioning om de werkomstandigheden te verbeteren. Het loopapparaat bestaat hoofdzakelijk uit een transmissiemechanisme, frame, koppeling, schotelveer, remapparaat, enz. Het transmissiemechanisme bestaat uit twee sets, elk drijft een paar wielstellen aan, elke set is door de motor via de cardan met het horizontale verloopstuk verbonden. as, het laatste tandwiel van het reductiemiddel is gespleten en het geheel is star verbonden met de wielas, de verbinding van het transmissiemechanisme en het frame is een semi-stijve, semi-elastische verbinding en de luchtschoenrem is bedoeld om toe te passen aan het langzaam lopen wanneer de focus is aangesloten. Het frame is een staalconstructie die voornamelijk is gelast van laaggelegeerd staal met hoge sterkte en stijfheid. De ondersteuning van het wielstel en het frame is elastisch en er wordt gebruik gemaakt van de gecombineerde schijfveer. De lagerkast is een geleideframe en wordt in het geleideframe van het frame geplaatst. Het frame wordt via de schotelveer op de lagerkast geplaatst. Om een ​​goed remeffect te bereiken, worden de pneumatische remschoenrem en schijfrem gebruikt om samen te remmen, en het remschoenmateriaal is geselecteerd uit gietijzer met een hoog fosforgehalte.

Veelgestelde vragen

Vraag: Wat kunt u doen als de machine kapot is?

A: De garantieperiode van onze machine is 12 maanden. Als de kapotte onderdelen niet kunnen worden gerepareerd, kunnen we de nieuwe onderdelen opsturen om de kapotte onderdelen te vervangen, maar je moet de verzendkosten zelf betalen. Als de garantieperiode is verstreken, zullen we onderhandelen over het oplossen van de problemen en leveren we de technische ondersteuning gedurende de hele levensduur van de apparatuur.

Vraag: Heeft u buitenlandse ingenieurs?

A: Ja, we bieden buitenlandse ingenieurs, maar ondersteunen ook technische training.

Vraag: Kan één machine slechts één maat produceren?

A: Het hangt af van de machineparameters.

Vraag: Kunt u verantwoordelijk zijn voor het transport?

A: Ja, wij bieden de beste verzendmethoden op basis van uw adres. we hebben een rijke ervaring in transport.

Elektrische locomotief ondergrondse mijntunnel, aandrijfbatterijlocomotief

Vraag: Bent u een handelsbedrijf of fabrikant?

A: Wij zijn een fabrikant.